全球各类型企业正在急速地把使用内燃机引擎(ICE)的传统燃油车队替换成电动车(EV)，以助减低碳足迹。在这个替换过程之中，车队经理需要处理电动车相关的特殊风险。由于公司所面对的风险暴露正在转变，他们亦要确保所选用的保险公司能够与他们同步。
推广电动车
我国一直明确支持发展清洁的新能源。根据《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
政府正计划在2035年起禁止销售，预计纯电动车将成为销售主流。今年1月，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，当中提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
各地部门和制造商正积极投入。汽车制造商例如比亚迪，已经宣布在本年3月起完全停止生产燃油车，其他制造商也随即宣布类似停产消息。
在欧洲，当地政府的做法是对当地所有汽车制造商的轻型车队的碳排放平均量，都订明了法定的限制。于这背景之下，电动车的供应将会持续增长。由于制造商可以赚取和交易这些碳信用额，电动车的销售对平衡其他车辆的排放量非常重要。
主要的外国制造商也正计划完全淘汰燃油车。英国将于2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车和轻型货车。伦敦的公共政策研究所(IPPR)在2020年六月的报告中，更加建议当地政府2022年将禁令在公共领域实施，再于2025年对大型商业车队实施此项禁令。
根据瑞银集团的分析，到2030年电动车将占全球新车销量40%。各行各业投入净零排放的企业总数，正在持续增长。疫情过后，采纳更可持续和低污染的运输方法都将成为这些企业高度重视的项目，把车队电动化被理解为削减碳排放和污染的的大好机会。
英国的企业车队信息网站FleetNews曾经做过一项研究，该国已成功转换使用电动车的车队经理当中，有71%表示原因是想「更环保」。
坏处
相对于传统燃油车，电动车的前期成本往往较高。但制造商因规模经济而取得成功，电动车的销售价格正在持续下降。
缺乏充电设施的地点是一个难题。这也会让驾驶人出现「里程焦虑」，一种形容担心电动车有没有足够续航力的情况，在找到或者到达下一个充电点前，车子会否失去动力的忧虑。
另一个问题是电动车充电要花很长的时间，而现时快速充电设施仍然是很难找到。
电动车的汽车保险趋向价格偏高，原因是承保人预计有更高额的索赔，对准风险，弥补成本。
好处
电动车的营运成本和税往往较低，通常需要相对较少的维修，而且电力一般比汽油或柴油便宜。燃油车如果要用上约500元的普通汽油，电动车所用电费可能只要100元左右。
纵使这些因素可能使转用电动车更加吸引，车队经理应该去考虑一些风险相关的事情。
保险公司的角度
事实上，电动车的索赔历史现时仍然非常有限，这为保险公司带来了不确定的因素。
并非所有的电动车型号都能在你附近的修车店修理。有些制造商要求在他们集团的车体店里进行维修，而这些店可能距离很远。
保险公司一般会安排接送车，但可能不会提供代用的电动车。英国的商业车队意外管理服务公司sopp+sopp，专门为当地的商业电动车队管理意外和维修事宜。他们有一项分析指出，电动车的维修成本较燃油车昂贵，很多案例里，由于需要更换电池，平均维修时间可增加至20%。
有众多因素可引致电动车的高昂维修成本：电动车独有的操作，例如在进行任何维修前，必需要拆除电池确保工作安全，而过程可能要一小时。一些独立维修者所做过的工程，可能要再完全验证，并且在未来的维修时成为车辆维修史的一部份。
更换零件缺货可引致维修延期，尤其当新车款式推出巿场的时候。这将影响到意外中第三方车辆的维修替换车成本，或者其租赁的信贷额。
就算近期保费价钱下跌，但最平价的电动车的保费，仍然很大机会比同型的燃油车更贵。
保险公司正为适应电动车潮流而改变承保策略，但由于巿场的变迁急促，他们可能需要再长一点时间才会对全电动车队感到安心。关于轻型商用车和企业车辆的数据仍然相当有限。
一如既往，车辆的成本、最高速度、维修难度都影响保费价格。保险公司现时正在收集数据，更好的掌握潜在索赔成本。但是，由于制造商不断推出新型电动车，这当中会有许多的变动。同样道理也适用于维修网络，服务供货商正加入维修电动车所需要的特别功能。
关注事项
- 保险公司现时不见得特别有兴趣去为全电动的车队承保。
- 各地的保险协会，例如英国保险协会(ABI)，都会对车辆进行评分。中国保险汽车安全指数对某些车款的评分很高，但客户大多不清楚，在尝试加上年轻或没经验驾驶人的时候可能会出现问题。
- 维修网络和更换零件的问题。
- 如果电动车涉及交通意外，维修时间很大机会比燃油车更长。
- 电动车一般售价较贵，损毁严重而报废的情况可能变得更流行。
- 隐藏成本和未预见的风险暴露，例如：保修、充电、被电线滑倒绊倒等等。
- 由于测试和验证电力系统以确保对维修人员和使用者安全，电动车维修相关的工作量会更多，成本有可能较高。
- 维修时所增加的成本可能使维修电动车变得不经济，所以车辆更可能被列为全损，导致抢救成本上升，对保费有潜在影响。
用训练去降低风险
驾驶电动车的最主要分别是更强大的加速，原因是马达的出力并无延后现象。适合家用的电动车可在5-6秒内加速至时速96公里，而类似的燃油车要用上10秒。特斯拉一些表现较佳的型号，更可在3秒内做到。这可能构成更大的受伤或损坏风险，尤其是当司机不熟悉车辆操作或者经验不足。
过去数十年，司机都已经习惯可以连续驾驶几百公里，而无需事前考虑加油。许多新型电动车的电池可持续使用超过320公里，快速充电至80%的所需时间少于30分钟，而且充电站网络正急速扩充。
无论如何，驾驶风格对电池消耗有直接影响。顺畅的加速和避免重剎车对电池续航力有显注的影响。寒冷天气可以减低电池续航力30%，使用暖气和空调也有同样的消耗影响。限制最高车速可以延长电池寿命。
再者，电动车较其他车辆安静，对其他道路使用者可能构成更大风险。2019年，欧盟定立法规，由2021年7月起强制制造商在新车加入汽车声响警示系统(AVAS)。该系统在电动车以低速(时速20公里或以下)行走时发出持续的噪音，显注减低对视障人士所构成的风险。
司机训练有助减低意外的风险，延长电池寿命可把维修成本降低。以上两项目都有助降低理赔成本，同时降低保费。建议教育司机，让他们对电动车发动机的原理有最基本的认识，包括简单的安全检查和基本维修。电池的损坏可以导致全损。
好消息
一般来说，电动车相对于燃油车，内部可引致损坏的复杂动力零部件较少。再者，发生意外时电池组应该拥有合理的良好保护，减低需要替换的风险。
虽然我们常常以为电动车电池含有的锂是高度易燃物质，意味它们比燃油车构成更大的火灾风险。然而美国进行的一项研究发现，实际上电动车存在的火灾风险比燃油车更小。
更进一步来说，电动车通常较少机会被盗，而当被盗时更容易被寻回。这可能源于它们有限的续航力，因为充电过程相对上花费更多时间。
特斯拉电动车透过大气电波上网更新，可以减少维修需要。有些制造商向有能力维修电动车的独立维修服务供货商分享车辆的数据。
建议
- 企业更快速地投向使用电动车车队，但仍然找不到跟传统车队有同样覆盖广度的保险方案。车队经理好应该利用机会降低风险，使车队的保险更吸引承保人，例如增购维修和复原的附属选项、特殊机器损坏保险或特殊意外复原方案。
- 车队可能需要额外的承保能力，或者有能力取得电动车于维修期间较长时间离开路面时的汽车保险。
- 当计划尽快转向电动车队时，建议在最早期就寻找保险经纪/保险公司/租赁公司参与，确保已购买适合的保单，亦要保证这些保单不会过时。
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